Awlgrip Yacht-Lack-System sorgt für Glanz bei der ORC WM 2014 in Kiel

Kiel (OCR) - Dass es beim Regattasegeln auch mal zu Zusammenstößen kommen kann, ist kein Geheimnis. Zur Reparatur solcher Schäden kann der neue Eventsponsor der ORC WM, Awlgrip, beste Materialien anbieten. Awlgrip zählt seit über 40 Jahren zu den führenden Herstellern von professionellen Yachtlack-Systemen für den Überwasserbereich. Die Produkte von Awlgrip zeichnen sich durch Langlebigkeit, Belastungsfähigkeit und Innvation aus.
Bei einer Regatta kann es immer einmal Lackschäden geben (Foto: Karl-Heinz Gottschalk(goka) / pixelio.de) 

Die professionellen Awlgrip-Yachtlack-Systeme haben Standards gesetzt und sich weltweit bewährt - ganz gleich, ob bei kleinen Yachten oder Mega-Yachten. Das universelle Vertrauen und der Respekt, den Awlgrip in der Yachtindustrie genießt, basiert auf beständiger technischer Innovation, stringenter Qualitätskontrolle und den Finish-Lacken der Superlative, an denen andere gemessen werden. Das Awlgrip-System bietet die Möglichkeit nahezu jeden Farbton, inkl. Metallic-farbtöne herzustellen.

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Epoxidharz und Holz

(wy) - Holzschiffe sind etwas wunderbares. Holz als Baustoff für Schiffe genügt nicht nur den Anforderungen von Auge und Herz, sondern auch denen der Technik: Das auf den ersten Blick unscheinbare Naturmaterial hat es faustdick hinter den Ohren.

Holz ist sozusagen ein natürlicher Hightech-Werkstoff. Es besteht aus zwei Komponenten, die wie bei künstlichen Verbundwerkstoffen gegensätzliche Eigenschaften in einem einzigen Material vereinen. Die weiche, aber zugfeste Cellulose und das druckfeste, aber spröde Lignin verbinden sich zu einem Werkstoff mit praktisch unschlagbaren Eigenschaften.

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Service: Was tun, wenn der Motor streikt?
motor20diesel.jpgKleine Fehler in der Peripherie des Motors können das ganze System Schiff lahmlegen. Dazu gehören gebrochene Kabel, oxidierte KoDie Motorelektrik und die Kraftstoffversorgung sind für über 90 Prozent der Startprobleme verantwortlich. Je nach Alter und Größe des Motors kann der Einfluss der Elektrik auf das Startverhalten sehr unterschiedlich ausfallen; frühe Dieselmotoren kamen ganz ohne Strom aus, sie konnten von Hand angekurbelt werden. Die zweite Stufe der Dieselmotor-Elektrifizierung bestand darin, den Motor mit einem elektrischen Anlasser auszustatten. Motoren dieser Art werden auch heute noch gebaut. Hier ist jedoch bereits das Funktionieren von vier Teilen erforderlich, um den Startvorgang einzuleiten: Batterie, Startzündschalter (eigentlich eine falsche Bezeichnung, da Dieselmotoren von selbst zünden, aber der Einfachheit halber behalten wir sie bei), Magnetschalter und Anlasser.ntakte und klemmende Ventile - Ursachen, die sich oft mit Bordmitteln beheben lassen.
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Wartung: Überholungssätze zu Aktionspreisen bei Volvo Penta

Gute Schiffe werden bei guter Pflege sehr alt, das gilt auch für ihren Motor. Dennoch, nach vielen Jahren der Nutzung zeigt auch der beste Motor Verschleiß-erscheinungen. Das ist jedem Eigner natürlich bekannt, wird aber gerne verdrängt. Doch plötzliches Versagen des Motors kann nicht nur gefährlich sein, sondern bringt den Eigner meist mitten in der Saison in Zugzwang. Teure „Notreparaturen“ sind die Folge. Was tun, wenn man einen älteren, laufruhigen Volvo Penta 6-Zylinder Dieselmotor der 41er, 42er Serie oder auch einen KAD300 besitzt, der noch gut läuft, ideal zum Schiff passt und mit solider, konventioneller Technik ausgerüstet ist, die problemlos funktioniert?
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Ratgeber Antifouling
Die Zeit der letzten Vorbereitungen hat begonnen, bevor es Ende März oder im April wieder aufs Wasser geht. Ein alljährlich unter Bootseignern heiß diskutiertes Thema ist das Antifouling - jener Anstrich, der in der Regel jährlich wiederholt werden muss und den Bewuchs des Rumpfes durch Abgabe von Bioziden (Giften) im Unterwasserbereich des Schiffes verhindern soll. Dabei gibt es drei zentrale Fragen: Muss das Antifouling überhaupt erneuert werden und wenn ja, wann? Welches ist das wirksamste Mittel für mein Boot? Selber machen oder Experten ranlassen? Eine vierte Frage bewegt nicht alle, aber viele Wassersportler: Wie kann ich mein Boot vor Bewuchs schützen, ohne die Umwelt zu belasten?
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Der richtige Propeller fuer das Boot
propellerViele Skipper widmen sich mit Liebe und Sorgfalt den Antriebselementen ihrer Yacht und versuchen, das Letzte aus ihnen herauszuholen. Ein Sorgenkind ist hier aber- immer wieder - die Wahl des richtigen Propellers.

Weniger bekannt ist, wie sich der Propeller auf das Fahrverhalten und die Manövrierfähigkeit der Yacht auswirkt. Stoppwege, Ruderwirkung in Achterausfahrt und Drehkreisdurchmesser können durch einen falschen Propeller erheblich verschlechtert werden, ganz abgesehen von den Auswirkungen auf Geschwindigkeit und Treibstoffverbrauch. Ein richtiger Propeller ist optimal an Schiff und Motor angepasst. Seine Steigung muss so gewählt sein, dass das Schiff bei der durch Motor und Getriebeuntersetzung bestimmten Nennwellendrehzahl mindestens mit Rumpfgeschwindigkeit läuft. Der Durchmesser bestimmt in Verbindung mit der Flügelzahl und dem Flächenverhältnis der Flügel, welche Motorleistung der Propeller in Fahrt umsetzen kann. Zu guter Letzt muss er mit seinen Abmessungen unter das Schiff und auf die Propellerwelle passen.

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